髙皓台车炉着火燃烧的阶段分析

台车炉着火燃烧的阶段分析

湍动一开始是由气流速度差和碰撞产生的，当时标尺相当大。新生大标尺湍动的动能来自气流的时均运动功能，然后湍动一方面分裂成标尺稍小的湍动，另一方面弥散。湍动所携的功能由大标尺湍动递交给小标尺湍动。随着逐级分裂，功能也就逐级递交下去，直到很小的标尺，例如lmm左右。这种标尺的湍动遇到的粘性力很大，湍动动能很快消耗至尽。

如果气流的时均速度原始值很大，即气流的原始动能很大，那么逐级递交下去所形成的各级湍动动能都很大，动能将递交到更小的标尺才耗尽，所以小标尺将稍微小一些。

台车炉的炉内燃烧中先靠大标尺湍动解决大尺度空间范围内的燃料和氧不符合化学计量比的问题，让后小标湍动解决小尺度空间范围内的燃料配氧问题。

综上所述，为了组织好燃烧和燃尽，一方面要建立合理的炉内流动图谱，以保证燃尽时间和大尺度空间范围内的良好浓度分布，另一方面要加大气流原始动能，以改进小尺度范围内氧与燃料的混合，前者是与气流相交情况和速度差有关的，后者则决定于气体原始时均速度本身的数值。

燃烧完成以后气流温度水平很高，就可能出现温度场不均匀的问题。温度高出平均值的区域成为热斑点。热斑点对催化剂或传热设备可能造成损害，热斑点也要靠合理的流动图谱和较强的掺混来抑制。

燃烧过程所处的温度水平决定于热量释出和散失的平衡。对于燃烧反应，反应加速时释热加速，温度升高，又促使反应加速，因而这是一种自我促进的机制。但是万一条件恶化也可能发生自我抑制现象。严重时形成恶性循环，可能导致台车炉熄火。

气化反应加速时反应吸热增速，温度降低，使反应受到抑制而容易趋于平衡状态。这是一种自平衡的机制。